4月14日，滴滴出行宣布在上海取消常态化补贴。

滴滴方面向36氪表示，为维护出行行业正常的市场秩序，响应上海市交通委关于停止补贴大战的要求，滴滴表示坚决支持，并将认真贯彻执行，于4月14日率先取消常态化补贴。同时，滴滴将持续加强不合规车辆的清退工作，并定期向政府主管部门汇报进展。  

也即意味着，上海用户薅的这波打车羊毛，还不到一个月。

此前的3月21日，美团带着注册司机端三个月“零抽成”、乘客端亦有大幅补贴的优惠进入上海，业已占据网约车市场绝大部分份额的滴滴立刻跟进。双方随之展开新一轮的打车补贴大战。

然而这次的补贴大战并没有持续很久。4月5日，上海市交通委执法总队就“美团打车”平台数据未按要求接入行业监管平台、向不具备营运资质的驾驶员或者车辆提供服务、不正当低价竞争3项违规行为，向“美团打车”开出限期7天的“责令改正通知书”。

另一边，滴滴与美团同样受到交通执法部门依据《上海市查处车辆非法客运办法》规定，对“为不具备营运资格的驾驶员或者车辆提供召车信息服务的”网约平台同步处以10万元罚款的行政处罚。

除了清退整改不合规车辆和司机之外，滴滴、美团也在相继取消常态化补贴。据新民晚报，美团在上海的相关负责人在监管部门4月12日的复查中表示，针对以“补贴”为名的不正当低价竞争行为，整改已将常态化补贴大幅降低至0至4元，同时将在4月15日前整改完涉及“低价”内容的6000多块广告。

而滴滴方面今日取消常态化补贴，意味着双方都无法再以简单粗暴的补贴方式来抢夺上海网约车市场，必须在司机服务、地图数据、场景结合等方面深度竞争。

值得注意的是，据腾讯《一线》，美团点评高级副总裁王慧文在今日于北京举办的零界·新经济100人2018年CEO峰会上演讲称，大众刚需的基础应用，应该保持2—3家的竞争状态，尤其要避免非用户选择性的一家独大，即通过资本的方式实现一家独大，两个公司合并同类项。

“基本上没有竞争就不会有用户体验，我们不要指望一家公司它在一个行业彻底垄断，只有一家独大的时候，这个公司的资本方，这个公司的CEO、业务负责人和员工还能保障用户体验，这个时代太考验人性了，很残酷的，很残忍。不要考验人性，所以这是这件事情非常重要的一点。”王慧文说。

同时，他身后的大屏幕上打出了“人民群众对美好生活的向往，需要有两个打车平台才能有保障”的字样。

在过去几年互联网圈屡试不爽的补贴手段受限后，美团希望展现给市场的是一位垄断挑战者的姿态。与此同时，滴滴也于近日宣布将继无锡之后将外卖业务扩张新的九个城市，在美团核心的外卖领域，滴滴同样是挑战者。

其实滴滴和美团都非常明白，中国用户仍然是对价格非常敏感的人群，受低价影响远远超过对某一平台的忠诚度。不能直接补贴，那就要想办法让用户在其它方面感受到低价，比如事件营销、节日优惠。不过，这也将更加考验滴滴和美团对用户体验的真正理解。

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