4月4日，美团与摩拜联合宣布，已经签署美团全资收购摩拜的协议。通过此次收购，美团携手摩拜为用户提供全场景消费体验。令人意外的是，最终登上“百车大战”PK台的不是“众望所归”的摩拜和OFO，而是美团和滴滴，以及阿里系的其他单车。再看此前阿里收购饿了么，线下争夺战已呈白热化。那么，谁又会成为最终赢家？

不一样的“二人转”，一样的“操盘手”

如果时间倒回哪怕三个月，恐怕很难有人会预料到共享单车的“百车大战”会以这样的方式，重新换个“赛道”。当大家还在讨论摩拜和ofo是否合并之时，却一个被腾讯大出行板块收入“囊中”，另一个则投靠了滴滴和阿里的怀抱。

2016年10月，美团点评的王兴，作为个人投资摩拜。2017年9月，美团APP首页上线摩拜单车入口。而对于此刻在出行市场与滴滴打得正酣的美团而言，摩拜的加入好比凭空增加了一个“杀手锏”，弥补了其在共享单车领域的空白。此前，滴滴外卖也在进行小范围灰度测试，也是对线上边界的再扩展。

不过，美团和滴滴之战看起来似乎并非没有“休战”的可能性，毕竟背后站着同一个投资人腾讯。继续对抗，消费者或许乐见其成，薅着出行领域的“羊毛”；而对于投资人而言，资金和时间都浪费不起了。

本周早些时候，宣布95亿美元对饿了么全资收购的阿里巴巴，或许才是此场“外卖+出行”构筑线下生活场景的真正老板。阿里称，饿了么依托外卖服务形成的庞大立体的本地即时配送网络，将协同阿里新零售“三公里理想生活圈”、盒马“半小时达”、众多一线品牌“线上下单门店发货二小时达”等，成为支撑新零售场景的物流基础设施。

不一样的细分场景，一样的“新零售”争夺战

如果宅在家里、买了一些生活用品，那你可能被笼罩在“淘宝+盒马鲜生+饿了么”的阿里系。坐拥菜鸟、蜂鸟、天天等一众配送体系的阿里，已经连接线上线下，城际用菜鸟，城内用蜂鸟。

但如果出了门，消费者就进入了“美团+摩拜+滴滴”的腾讯系了。无论你是使用专车、快车、出租车、自行车等，都在布局内。正如此前所说，美团点评上的用户有30%左右是打车去吃饭的。

切入的细分场景不一样，但争夺的都是线下的流量。尤其是在几乎人手一部手机的情况下，想要保持好的增长，要么扩充自己的线上边界，要么向线下找资源。

比较下来，阿里的强项无疑是物流，已经形成了“集团军”；而且通过密集签约上海百联集团、投资居然之家等，再加上已有的盒马鲜生，旨在形成未来购物中心的模样。

而腾讯跟永辉、家乐福、步步高、海澜之家等正式宣布合作，以其说法，“希望扩展支付相关服务的使用场景，共同发展互联网金融服务”，出行组合是王牌。

一言以蔽之，阿里把货快递给人，腾讯把人运到货身边。北京志霖律师事务所律师赵占领认为，巨头角力是目前我国互联网领域的特征。这次收购，是巨头线下激烈竞争的又一体现。

不一样的创业路，一样的被收购？

对于现在的互联网领域而言，现状是有两种成功公司，一种是已经被BAT收购，一种是即将被收购，独立发展成为一种难得的奢望。

从电商到新零售争夺战中，“二选一”站队一直白热化。有商家“基于基本的商业选择”，宣布停用竞争对手；也有双方互指的。

复旦大学数字与移动治理实验室主任郑磊认为，大型企业的“资本掌控”，对于新兴创业者并不是有利条件，“被收购”成为归宿，长期经营的可能性被降低，最终影响的是整个市场的创新活力。

事实上，神仙无论怎么打架，都要回归本质，那就是尊重商业的规则而不是只依赖补贴大战，尊重技术的创新而并非只关注对手的赛道，尊重消费者的利益而不是“割韭菜”。

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