这两天共享单车很热闹，摩拜刚刚公布6亿美元的融资，OFO投资人朱啸虎与摩拜投资方腾讯CEO马化腾又在朋友圈展开辩论，分别认为各自投资的公司做的更好。

今天，ofo又悄然上调了押金金额，将原本99元的押金上调至199元，幅度高达一倍。这个押金金额也与竞争对手摩拜单车的押金仅有100元的差距。

押金从99变成了199

ofo相关负责人对凤凰科技解释说，押金的上调是因为ofo正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。

支付99元押金的老用户只要不发生押金退还，仍可以正常使用，无需补齐押金差价。

但在外界看来，建立信用体系可能是借口，背后原因也许是由于成本增加、融资问题等带来的资金问题。

一方面是较高的损毁率和运维成本。ofo的车辆损毁率较高，一直广受诟病， ofo创始人兼CEO戴威在之前接受凤凰科技采访时表示，ofo共享单车目前的损毁问题，让他很担心。

损毁率较高带来较高的维护成本。有人曾给ofo算了一笔账，对损坏车辆已成为常态的ofo来说，由此引发的维护成本可能高达每年5亿元。

一些损毁的小黄车（图片来源于网络）

例如在今年3月份，北京时间“财镜”曾走访ofo的五个维修点，发现仅3月13日与3月15日，该五处维修点就有近五千辆坏车等待修理。粗略统计，ofo地面维护人员在全北京一共有一百人左右，每月每人可以领到4200元的薪酬，每年需支付工资总额为504万。如果按照ofo创始人戴威一年内投放1000万辆单车计算，则需要10000名维修员工，每年支付薪酬将达到5亿元（当然，不同地方维护人员薪酬会有不同）。

另一方面是造车成本的增加。ofo最初的车型基本是采取通用车型进行加工改造而成，成本控制在200—300元左右。为了提高车身质量和骑行体验，今年三月份，ofo与700Bike合作，联合发布新一代共享单车ofo Curve。新车在车胎、座椅、链条、链罩等易造成车辆损坏的方面进行了升级，这也会造成成本的上升。

ofo也采用智能锁

同时，由于ofo采用的是非智能锁，以致于遭到“小学生3秒破解”和比较严重的流失问题， ofo也为单车配备了智能锁，这也增加了一部分成本。

但ofo的新车锁是否智能还不好说。解锁方式依然是在app上输入车牌号或扫码获取解锁密码，车锁并没有和手机有通信，也没有GPS模块。也正因此，在昨天马化腾和朱啸虎的“互怼”过程中，马化腾认为ofo已经投放的“智能锁”不够智能。

更新车型、配件和车锁，都能带来一定的用户体验提升，但也会造成成本上升。去年9月，朱啸虎曾表示：“ofo最大的优势是成本低。摩拜布一辆车，ofo可以布10辆”。目前来看，也许ofo的低成本也许将越来越不明显。

摩拜公布了6亿美金E轮融资消息，但一直传闻也在融资中的ofo尚未公布进展。ofo选在这个关头宣布押金涨价，不免让人猜想，是否因为ofo需要扩充新的资金来源。但ofo官方表示：

“ofo的押金统一由中信银行进行托管，未作任何使用。”

无论被背后原因为何，ofo此次押金的增加，并不是一件好事。

摩拜和ofo的竞争依旧激烈，根据来自第三方的数据显示，目前无论是覆盖城市、用户规模，还是订单量上，ofo和摩拜都处于第一梯队，量级差别不大。ofo的优势在低成本，可以进行大规模铺量。但摩拜在骑行体验上不断优化，且损毁率较小，二者在这方面的差别逐渐缩小。

在新用户获取方面，押金作为用户选择时考量的重要因素，对于共享单车的扩张来说是一个重要因素，甚至后入局者以免押金等方式来吸引用户。当年ofo小黄车能够迅速占领市场，与它仅需99元的押金是分不开的，现在ofo针对新用户大幅上调押金，有可能会降低对新用户的吸引力。

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